Савелий Ноздренко, профессор, Самара
4 июля 2020 года завершен прием
заявок на открытый конкурс проектов, направленных
на научно-техническое и инновационное развитие железнодорожного
транспорта… По итогам проверки допущены к участию 14
предложений.
Всего же по заявкам на конкурс от железной дороги было
выдано 18 экспертных заключений о целесообразности реализации проекта. От
Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) на конкурс направлялся проект «Разработка
программного обеспечения для обучения и переаттестации сотрудников службы
пути по переборке изолирующего стыка и очистки концов деревянных
шпал, брусьев или промежуточных мест брусьев от снега» (очевидно под девизом «Бери больше, кидай дальше», - ред.) [https://economy.samregion.ru/press-center/anonsy/innovatsionnym-fondom-samarskoy-oblasti-obyavlen-otkrytyy-konkurs-innovatsionnykh-proektov-napravlen/
от 10.07.2020].
Безрадостный результат итогов
конкурса для самарского железнодорожного университета закономерен, ибо СамГУПС под «управлением» г-на Андрончева с подобранной им командой превратился в третьеразрязрядное образовательное
учреждение, которое «уверенно движется в сторону самоликвидации» при горестных
вздохах руководителей Куйбышевской железной дороги, о которой друг Андрончева
Дмитрий Железнов очень «задушевно»: «Железная дорога ведет себя, как «кот, объевшийся сметаны» [http://veter-peremen-2.mozello.ru/blog/params/post/2215642/
от 26.08.2020].
Какие там конкурсные победы для нынешнего СамГУПС, если о плачевном состоянии науки и образования в нём не говорит только «слепой и глухой»:
- Ирина Белик. В САмГУПС нет научных кадров, нет материально-технической базы или «чего тут обсуждать, налевай, да пей» [https://is943863.blogspot.com/2020/08/blog-post_79.html от 26.08.2020]: «Но руководству СамГУПС надо «осваивать» бюджетные деньги, выделяемые на вузовскую науку, а поэтому в ход идут «лукавые сказочки», рассчитанные на «доверчивых лохов-руководителей» в Росжелдоре, отпускающих бюджетные средства подведомственным вузам на науку… И этим «руководителям» Росжелдора в силу ряда причин, о которых можно только предполагать, нет никакого дела до нынешнего, бедственного положения СамГУПС, способного за бюджетные денежки воспроизводить «конечный научный результат» в виде никому не нужного «бумажного научного хлама».
- Оксана Тимощук. О продолжающемся развале вузовской науки СамГУПС проректором Максимом Гараниным [https://is943863.blogspot.com/2020/07/blog-post_94.html от 28.07.2020]: «Нынешнему СамГУПС нечем привлечь к себе внимание инвесторов: нет патентно охранных решений мирового уровня, нет должной научно-экспериментальной базы, оборудования, приборов, нет научных школ и авторитетных в отрасли ученых-профессионалов... Вспомним как Гаранин «водил за нос» вузовского изобретателя, бывшего профессора кафедры «Путь и путевое хозяйство» Георгия Жулёва своими обещаниями помощи в выплате вознаграждения за использование в отрасли его изобретений по укладке бесстыкового пути... Обиженный ничего не значащими обещаниями Жулев прервал все отношения с проректором-обещалкиным, и, соответственно, все его наработки по предотвращению схода грузовых вагонов с рельсов стали университету не доступны».
- Савелий Ноздренко. Вузовская наука в СамГУПС при ректоре Андрончеве превратилась в фикцию – в «эффективного растратчика бюджетных средств [https://is943863.blogspot.com/2020/07/blog-post_3.html от 03.07.2020]: «По словам ректора СамГУПС Ивана Андрончева, вуз активно участвует в научной и инновационной деятельности в интересах железнодорожной отрасли. В университете разработана новая стратегия развития: создано пять научно-исследовательских институтов «Человека», «Космоса», «Транспорта», «Города» и «Энергии». Активно изучаются новые возможности и технологии цифровой экономики. Одним из ключевых проектов является разработка комплекса мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности участков железной дороги за счет развития инфраструктуры и совершенствования технологии перевозочного процесса». Все эти «железнодорожные сказки и обещалочки», которыми г-н Андрончев «восхищает» научно-образовательное пространство Самарского региона идут в разрез с фактами о реальном, гнетущем положении дел в самарском железнодорожном университете…».
- Ирина Белик. Поможет ли Генпрокуратура России остановить разбазаривание в СамГУПС бюджетных средств, выделяемых на вузовскую науку? [https://is943863.blogspot.com/2020/06/blog-post_74.html от 19.06.2020] : «Созданные научные подразделения (НИИ) - это мыльный пузырь, который можно преподнести, как «научное достижение» только недалеким людям, лишенных способности к логическим умозаключения… Наяву «необузданная правоохранительными органами» фантазия Андрончева по придуманному способу «осваивать» бюджетные деньги. Проще говоря, налицо алчное безумие: продукта нет, идёт интенсивное «освоение» бюджетных денег без создания продукции или услуг, то есть «разбазаривание государственного бюджета» даже без всякой видимости получения конечного положительного результата»
- Иван Спиридонов. «И тут Остапа понесло»: ректор СамГУПС Иван Андрончев, «закусив удила», рвёт добрые отношения с руководством ОАО «РЖД» [https://is943863.blogspot.com/2020/06/blog-post_11.html от 11.06.2020]: «В инете уже была озвучена мысль, что ректор Самарского государственного университета путей сообщения (СамГУПС) Иван Андровчев откровенно пренебрегает мнением авторитетов железнодорожной отрасли, в том числе на куйбышевской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»… Похоже, что г-н Андрончев забыл, что человек, теряющий уважение/доверие руководителей и авторитетнейших работников на железной дороге быстро вылетает из ректорского кресла вуза, готовящего кадры железнодорожных специальностей…».
- Савелий Ноздренко. Нынешний СамГУПС при Андрончеве - это университет без науки, без профильных преподавателей и профессорской элиты, с примитивной научно-исследовательской базой [https://is943863.blogspot.com/2020/06/blog-post_9.html от 09.06.2020]: «Бюджетные деньги (причем миллионы бюджетных рублей) на вузовскую науку выделяются, а раз научного конечного результата нет, то возникают веские сомнения в эффективности траты в железнодорожном вузе значительных бюджетных сил на созданные в нём г-ном Андрончевым космические, медицинские, экологические и прочие научно-исследовательские институты, отвлекающие ректора от занятия вопросами развития железнодорожного транспорта… По инсайдерской информации г-н Андрончев обсуждает с подвижниками свою идею по открытию в СамГУПС очередного НИИ «Демография на транспорте».
- Ирина Белик. Иван Андрончев рейтинги не признает, ибо
считает, что «СамГУПС среди лучших по природе!» [https://is943863.blogspot.com/2020/06/blog-post_68.html
от 23.06.2020]: «Самарский
государственный университет путей сообщения (СамГУПС) в сотню лучших вузов России, естественно, не попал… Нет никаких сомнений, что аналитическая
записка по рейтинговому положению железнодорожных вузов если не легла, то скоро
ляжет на стол Владимира Токарева – заместителя министра транспорта России,
руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора), и
он с удивлением отметит, что СамГУПС, - крупнейший транспортный
университет России, - аутсайдер, да ещё с гонором, ибо его ректор
Андрончев на своей странице в facebook самодовольно (без всяких оснований на
то) утверждает: «СамГУПС среди лучших по природе!»
Провалы вузовской науки в СамГУПС и
сведение ее до уровня до «плинтуса» г-н Андрончев пытается прикрыть своими
многочисленными интервью СМИ (оплачиваемыми разумеется за казенный
счет), в которых он расхваливает мнимые/бумажные научно-педагогические достижения
вуза, но это только сильнее раздражает вузовских работников, уже открыто
выражающих своё недовольство разрушительным курсом ректора…
Хочется верить, что Владимир
Александрович, как глава железнодорожного ведомства, призадумается над
обращением к руководству Минтранс РФ патриотов СамГУПС и решится на
напрашивающийся радикальный способ
наведения порядка в СамГУПС, то есть направит ректором в СамГУПС
специалиста-профессионала, способного восстановить порушенный финансовый,
кадровый и научно-образовательный потенциал вуза, имеющего стратегическое
значение для железнодорожной отрасли и для страны в целом.
